前不久，大众汽车集团在官网宣布，与小鹏汽车签署长期合作技术框架协议，合作初期将共同开发两款针对中国中型车市场的大众品牌电动汽车，并将于2026年推出，这一计划有待最终协议的达成。

此外，大众汽车还将向小鹏汽车增资约7亿美元，并以每股美国存托凭证（ADR）15美元的价格收购小鹏汽车4.99%的股份。大众汽车将在增资完成后获得小鹏汽车董事会中的一个观察员席位。

小鹏汽车 CEO 何小鹏也晒出了自己与大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstaetter）的合影，并期待“大和小的携手”。贝瑞德亦在个人微博上发文表示，“人们常说“强强联手”—— 与合作伙伴强强联合，我们的竞争力将获得共同提升。”

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消息一经公开马上就炸锅了，让小鹏的股票一度涨幅超过了40%，有网友甚至连新公司的名字都给他想好了。

小鹏和大众互利互惠

要知道这次入股可没有那么简单，根据大众披露的信息，两家公司准备共同开发两款大众牌的电动车，计划在2026年在中国市场销售，而就在隔一天的27号晚上，上汽集团也官宣表示自己已经和奥迪签署了谅解备忘录，将加快上汽奥迪全新电动车的开发，这全球排名数一数二的大众汽车，竟然接连拿钱过来跟中国品牌换技术，感觉就像是看丈母娘给女婿端茶倒水的爽文小说一样，不过面对来势汹汹的国产新能源车打不过就加入大众这么做也不失为一个好办法。

那大众为何会找到小鹏呢？要知道，大众的品牌认可度在国内还是相当高的，问题就出在产品力上。参考到目前大众在售新能源车型：ID系列车型，相较于一众新势力车型，在设计方面过于“传统”；智能化方面更是优势不明显（自动驾驶辅助，车机系统）；补能技术相对落后，尤其是在智能座舱、自动驾驶辅助、800V高压平台等技术，对于目前的大众来说最为缺失。而这三方面，正是小鹏汽车的强项。因此，两者一拍即合也并非毫无道理。这也从侧面反映了，在新能源领域，中国车企确实是掌握了核心技术的。

从侧面肯定了小鹏

而从小鹏方面来看，大众入股7亿美元，可谓是在资金上解了燃眉之急。要知道，从2022年开始，小鹏汽车的销量就一直没什么起色。旗舰车型G9单月销量在1000辆左右徘徊，曾经的销量支柱P7在改款后单月销量也只有5000辆出头，新上市的G6尚在产能爬坡阶段。今年1-6月，小鹏汽车没有一次达成过月销过万的成就。

总体来看，这是一次强强联合。一方面，大众汽车可能得到实质的技术红利，补齐产品短板，快速跟进国内市场；另一方面，小鹏汽车则可以扩大规模效应，发挥资源整合与采购优势，有持续的资金投入技术研发和产品开发中去。同时，大众的投资、入股和合作，则是给小鹏的技术做了很强的品牌背书，相当于得到了业内“大佬”的肯定。

电动EV：国内市场有举足轻重的地位

有人可能会说，如果没有了中国市场，大众照样可以活，确实是这样，比如说像起亚和铃木一样，但也可以这么说，全球最大唯一年销2000万的中国汽车市场不能决定大众的生死，但一定能决定大众的兴衰，而且用不了几年中国品牌一定也会走出去到全球各地抢夺他们的地盘，所以说大众是不可能放弃中国市场的，最后还要讨论一个非常重要的问题，大众入股小鹏，如果以后的公司要改名的话，你觉得是叫小众好呢，还是叫大鹏好呢？